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新能源汽車或又將迎來一匹黑馬,魯大師要造電動車了嗎?

寶雞日報·寶雞網| 查看: 10904| 評論: 0

魯大師要造電動車了?近日,魯大師官微發布預告,透露出“騎”妙冒險,疑似要造電動車。不過具體的形式和方向還未確定,或許仍有變數。

隨著電動車熱度持續攀升,某些公司蠢蠢欲動,相繼加入這場造車運動,而目前跨界融合、優勢互補又是這場科技創新大賽的方式之一。

219日,《晚點LatePost》報道稱,從多個信息源獲悉,已經確定小米將要造車,并將其視為戰略級決策。小米總裁雷軍很喜歡追逐風口,加之小米具有一定的硬件技術,龐大線下銷售門店體系,優秀的整合能力等優勢,對制造電動車大有裨益。

魯大師的開展史,它是從跑分開始的,所謂“跑分”,指的是對手機或是電腦進行功能評測。魯大師官網稱,其手機版可對CPU、GPU、RAM、存儲、顯現屏五大中心硬件進行評測。對于手機愛好者來說,新機到手跑個分成為一種“習慣”,手機廠商也樂于跑個分來展現其產品可以優于對手,前期常被用作重要的營銷手法。

小米可以從手機跨界至電動車,魯大師未嘗不可。317日,魯大師官方微博發布:天生娛樂家?不不不,這一次要打破傳統!變身吧,看新版如何“逐夢PC圈”,當然,也別忘了發掘自己的“工作細胞”,進軍號角再次吹響。

不過,造車門檻之高,造車新勢力中的佼佼者特斯拉、蔚來都曾經歷過產能地獄,此外,新能源汽車的智能技術壁壘、百億級別的現金流大考,都為魯大師的造車前途增添了一抹未知的色彩,魯大師可否能成功把握住大勢?

作為擅長檢測手機性能的魯大師,將自己成熟的檢測技術應用電動車上,應該是可行的,F在市面上有很多成熟的造車企業,他們把車子造出來之后不知道性能怎么樣,也不知道如何適配目標群體,魯大師完全可以根據精準的用戶需求去運營。

          

新能源車不再需要發動機、變速箱兩大機械構件,新玩家可以通過外購電池,繞過技術上最難的一步。況且“造車新勢力”多采用輕資產運營的方式,顛覆傳統的造車思維,制造部分仍交給專業成熟的制造商,企業則集中精力在研發設計上,智能化程度和售后的服務實際上就代表了企業的技術壁壘,但互聯網造車依舊存在門檻。

除了建立差異化的技術壁壘,從研發到擴充產能,造車仍然需要海量的資金投入。造車新勢力從成立到實現汽車量產,差不多需要五年左右的時間,所以即便魯大師確定造車,第一輛魯大師汽車也需要等上個三到五年。

盡管造車前景廣闊,但電動車后市場生態化運營成效的不確定性、產品品質一致性控制、成本控制、與頂尖供應商資源的合作緊密度、產品品牌認可度等等問題,都將是復雜造車工程中可能會遇到的巨大挑戰。



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